车身侧面，新车依旧是采用了经典的硬顶车身结构，长车头的设计让整车拥有较为优美的线条比例。新车在前翼子板处设置了通风开口，引导轮拱内气压排除，减小升力；同时新车还配备了21英寸的多条辐轮圈以及标配前六活塞的碳陶制动系统，另外新车还有米其林PS5以及PS Cup2 RS高性能胎可选。
很多电影当时看只是感觉有意思，太多东西看不懂也不深刻。等现在回看这些电影时又了解部分背景故事后，会发现很多当年没注意的片段。《战争之王》是非常经典的一部影片，影片中有很多关于当年剩余武器的梗。例如，拍摄时，想用道具枪，后来发现真枪比道具还便宜。还有一个片段，当一架伊尔-76迫降在非洲大区后，立刻就被朴素的当地群众肢解了。
我们依然延续之前探访前苏联废旧基地的主题，讲完了拜科努尔航天发射场112号区域内被遗弃的飞机。今天探访地点只是几架大飞机而不是整个基地。
根据卫星地图定位数据，第一架飞机的位置准确无误。然而，卫星图像显示有两架飞机，但实际上只有一架在那儿。唯一遗憾原文作者并没有注明基地位置。
2. 与此同时，距离这架飞机一公里外的三架飞机实际上距离更近，并且其中还有一架额外的飞机。因此，最终卫星地图上的飞机数量和实际情况相符。
3. 我们遇到的第一架飞机是伊尔-76TD运输机。
4. 由于机身编号清晰可见，得以查找该飞机的详细信息。这架飞机于1982年12月为苏联空军制造，作为军事运输机服役了10年。
5. 苏联解体后，这架飞机留在乌克兰，并被储存。经过两年的停用后，飞机重新开始服役，首先在乌克兰服役一年，之后改装为Il-76TD，并在俄罗斯继续服役了一段时间。
6. Il-76TD是一种远程货机，是Il-76MD的民用版本，去除了所有军事设备。
7. 现在是时候爬进机舱看看了。
8. 飞机内部一片混乱，但仍然可以感受到货舱的宽敞。货舱长24.5米，宽3.4米，高3.5米。
9. 这架运输机的最大载重为50公吨，可以将此重量的货物运送至3650公里的距离。
10. 紧急浮具容器的盖子被人撬开，并被小心地放在右侧入口的门旁。
11. 再看看货舱，然后我们继续前往驾驶舱。
12. 驾驶舱内几乎什么都没剩下，所有设备甚至地板都已被拆除。只有空中的导航员座椅还在原位。
一架这样的飞机通常由7名机组人员驾驶，驾驶舱内曾经装有大量设备。
14. 在驾驶舱附近的服务舱内，有一个紧急操作舱口通向外面。
15. 爬出舱口后可以走到飞机顶部，但由于雨水，机身非常滑，所以我决定不再继续。
16.
17. 我们继续前往存储的四架飞机。它们都是由雅克设计局制造的。这些雅克-42D是短途客机，首次投入使用已有26年。
18. 如果网上的信息属实，这架雅克-42正在出售。若有人有意购买，这架飞机售价为33,759,000卢布，约516,107美元（截至2016年6月7日）。
19. 飞机内部的状况比之前的伊尔飞机要好，但依然十分糟糕。
20. 120个经济舱座位中只剩下3个。
21. 后部的登机楼梯。
22. 打开后部的小门，可以看到一组管道网络。
23. 这架雅克-42D的驾驶舱由两名机组成员操作。
24. 从左侧的窗户可以看到储存区的其他飞机。
25. 这是另一架雅克-42D，曾属于Elbrus Avia航空公司。
26. 其引擎已被拆除，所以不排除未来这架飞机也会被拆解。
27. 这架飞机比前一架晚两年制造，于1989年出厂。
28. 这架飞机的状况比另外两架要好。
29. 但不幸的是，驾驶舱依然严重受损。
30. 不过，洗手间保存得还不错。
31. 再次看看这架飞机，我们将前往下一架。
32. 这是另一架雅克-42D。
33. 后部登机梯已放下，因此更容易进入飞机。
34. 这架飞机上的地板已经被拆掉。
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36. 此外，倒塌的座椅成了通往驾驶舱的主要障碍。
37. 接下来是最让我感兴趣的一架飞机。这是一架雅克-40K短途客机。
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40. 这里的驾驶舱是保存得最完好的。
41. 讽刺的是，这些飞机都比它们曾经所属的航空公司活得更久。这些航空公司在2000年代末关闭。
42. 在我们参观这些飞机的过程中，外面天色逐渐暗了下来，雨水让我们的衣服都湿透了，天气潮湿。所以我们决定结束这次探索，回家。
图片来自：Saoirse散户炒股如何加杠杆
伊尔前苏联货舱飞机驾驶舱发布于：黑龙江省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。文章为作者独立观点，不代表配资资讯专业网_无息资讯配资平台_联华证券咨询平台观点
